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成功突破102项国际自主:C919“大块头有大智慧”

  新华社上海5月5日电题:让梦想插翅腾飞——热烈祝贺C919大型客机首飞成功新华社评论员“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里,5日下午,伴随着飞机发动机的轰鸣和人们的欢呼,它终于不负期望“破茧化蝶”,在上海浦东一飞冲天并平安降落,让大飞机早日翱翔蓝天,是几代中国人的梦想,关键技术取得重大突破我国民机创新体系基本建成C919大型客机机翼颤振计算分析、全机精细化有限元模型分析、反推装置设计、主动控制技术,在C919研制过程中共建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线,实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理,一系列关键技术取得重大突破。

  C919首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破,是我国民用航空工业发展的重要里程碑,至此,我国基本建成“以中国商飞公司为核心,联合航空工业,辐射全国,面向全球”的民机产业体系,引领带动国内22个省市、200多家企业共同推进大型客机研制,回首坎坷来路,倍感奋斗艰辛。

  C919研制期间,我国还建成了民用飞机模拟飞行国家重点实验、国家商用飞机制造工程技术研究中心、民机先进结构与材料工艺实验室等一批国家、省市级重点实验室和工程中心;建成了C919铁鸟飞行试验台、综合航电试验室、全球快速响应中心、民用飞机数字仿真试验室等专业试验机构,基本形成飞机级、系统级、部件级等相关试验验证能力,为我国大型客机研制提供了强有力的支撑,大型客机是航空制造的“高端产品”,因其技术集成要求高、生产工艺十分复杂等因素,历来是检验一个国家航空制造业综合实力和水平的“试金石”,中航成飞民机公司副总工程师唐建中认为,在过去,制造飞机所需的大部分材料、装备设备、工具都需要进口。

  C919一路走来,见证了我国航空工业自主创新的奋进历程,成为中国制造转型升级、迈向中高端的生动缩影,这家公司承担了C919九成以上的机体结构工作量自C919项目启动以来,中国航空工业集团公司(航空工业)作为主供应商,与主制造商中国商用飞机有限公司大力协同,积极参与C919的研制生产工作”研制大型客机是一项庞大的系统工程,不仅需要大量人力物力财力投入,而且需要众多相关产业协同配套。

  航空工业所属成飞民机、中航飞机西安飞机分公司、沈飞民机、洪都商飞、哈飞、昌飞、特种所等多家单位分别承担了C919飞机的机头、机身、机翼、翼身整流罩、吊挂等绝大部分机体结构件的研制工作,正是来自祖国四面八方的技术支持汇聚成强大合力,才成就了C919的完美升空,同时还首次在国内商用飞机上采用自主研发的全复合材料设计制造的主承力结构部段,机体结构向整体化、轻量化发展,达到国际同类飞机先进水平。

  立足中国、放眼世界,C919设计研制为利用全球资源推动自主创新积累了重要经验,在鸟撞实验中,1.8公斤活鸡做成“鸟弹”,通过炮管以180米/秒的速度,分别撞击C919的风挡玻璃,驾驶舱顶部,驾驶舱左、右侧壁板等,均高标准通过了测试,目前,C919已拥有国内外23家用户,订单总数570架,其中不乏国际客户,初步显示出竞逐国际市场的实力与魄力。

  驾驶舱采用宽视窗设计,相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃,C919机头采用四块大型风挡玻璃,面积近4平方米,为机组提供了非常宽广的视野,流线型的设计使得飞行阻力更小,在经济全球化深入发展的大背景下,只有深化国际交流合作,充分利用全球创新资源,才能在更高起点上推进自主创新、实现后来居上,根据首飞及后续试验,成飞民机将对飞机机头做进一步的改进。

  回首火柴、水泥被称为“洋火”“洋灰”的历史,我们才能更深切体会到国产大飞机等创新成果的分量与意义,中国航天科工集团公司三院306所航天海鹰特种材料有限公司作为航天企业的代表参与了C919项目,原本预计八个多月的生产时间在海鹰特材公司接手时只剩下了三个月左右,他们的精神力量是一笔宝贵财富,将激励更多的人们矢志创新、勇攀高峰。

  在这关键一战中,海鹰特材团队成员展现了航天人特有的韧性与拼劲,让我们脚踏实地、开拓进取,在各自岗位上敬业奉献、精益求精,汇聚实现民族复兴的磅礴力量,让中国梦飞得更高、更远,正常生产的情况下3个月才能完成的37个复合材料零件,仅用1个月就全部完成

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